这一次详谈之后,王绾深知胳膊拧不大腿,便不再强求郡县制之事。
基于大秦地域辽阔,在每个地方都实行郡县制的话,容易产生政令不通的问题,于是经过许多鱼的上书,秦王政和王绾李斯等人,重新规划了四海大道图。
于此同时,各地沟渠也在李冰郑国等人的指导,开始修建。
大朝会之后,以咸阳和巴蜀开始辐射震荡的基建之风,开启了大秦基建狂魔之旅。
郑国在沟渠总会议上指着《天下郡县渠路图》发言:“定安侯说过,天下百业,得道路联结而通联周转。
河渠和道路要结网通联,故而,我们今年的目标是缜密勘探,出图样之后,再细细谋划。”
这一点,是许多鱼从后世吸取的经验教训。
后世,虽然有城市规划局,但实际上,在地级市的操作过程中,道路修好了又挖,挖了又俢的情况十分普遍。
水管更换,电缆铺设,燃气管道更换等等,每个部门需要动工都会把道路刨掉,重新修建。
这都是因为他们各自为政,因此产生了极大的浪费。
后世的华夏国力强盛,抗得住这样的霍霍。
但大秦不行,每一项工程都要发动数十万的劳力和数不尽的物资,所以要尽可能地避免浪费。
当初,许多鱼在朝会上,提出基建计划全局一体化的时候,郑国就积极表示支持。
在郑国眼中,有史以来,河渠道路关联一共有两个大的转折。
一个是井田制时,路随渠走,也就是常说的阡陌交通。
但这种道路只在封闭的田畴内相通,而不通外界。
既占耕田,又不实用。
所以商鞅提出开阡陌,也就是要破除这种封闭,为民众生计另开新路。
自此以后,天下道路方才脱开河渠,真正成为以通行车马人众为宗旨的路。
但是道路和河渠之事,也因此分开了。
道路属邦司空管辖,河渠属大田令管辖。
这样导致的后果就是沟渠和道路冲突多,不成网。
郑国面容严肃,并没有因想立功,就夸下海口,反而实事求是道:“想要达成我们的目标,最起码要十年,有定安侯提供的帮助,可缩短至八年。”
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