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115与风同行36（第2页）

会场难的安静了下来，虽然还有些杂音和议论声，但足以让谢雁的声音清晰地传达到每个人的耳边。

“首先是大家最关心的事故起因，”

谢雁并没有照着稿子念，这段事故的发生原因，她和其他专家已经推敲过很多次，早就熟记于心。

“7月23日夜间，在事故路段，雷电的活跃非常的频繁，多次雷电击打地面后还出现了回击过程，大量和多次雷电现象的出现导致信号电缆出现了浪涌电压和通信故障。

这些电压又导致列控中心的保险管发生了熔断，如果说熔断是雷电造成的意外，那么之后的事故，就是由于“人祸”

才产生的的确，在重要设备上存在的严重安全缺陷导致熔断后，列控中心设备无法正常工作，相当于路上的红绿灯一直停在了绿灯状态，对于后来的车来说，前方一直会显示绿灯的无车状态。

这也是后车无法得知前面路段有车的原因。”

谢雁先抛出了结论，然后在慢慢解释过程，“故障发生后，温城南站计算机上就已经显示那处出现了代表故障的红光带，之后，值班员立刻和沪城调度所的调度员进行汇报”

虽然车站的人员对设备进行了检修，也有人员前往铁路查，但时间太短，加上其他因素，在铁道上的人员刚刚查完之后，撞车事故就发生了。

即便是知道前面有故障，但故障在排查中，高铁因为这几个月的开通和雷电天气，大小的事故和延期也不少，导致压力很大，虽然其他地区的事故并没有这次撞车事故那么严重，只是导致了停车和列车晚点，但也导致即便是见了红光带，列车员还是进行了发车，并且告知了前车，该路段有故障，若是届时无法起车，则可以改为目视行车模式。

高铁的时速在200，目视行车的车速是20公里，相当于轿车慢速行驶，而前车也只是在事故路段停车了不过十几分钟。

谁也不知道会发生事故，更不想在雷电天气的影响下，让原本就已经不准点的高铁继续晚点下去。

在这段时间里，由于设备故障和雷电天气，前车几次起车失败，最终被后车追尾。

这件事，雷电使得通讯信号有问题、保险丝熔断是起因，铁道控制系统和来自全世界各地的动车技术不兼容则是隐形的问题，但真正的责任，却要追究到设备上。

正是因为列控中心的设备从一开始就存在严重缺陷，雷电电击设备后的应急处置不成熟，才导致了悲剧的发生。

这么关键的设备，从研发到出厂，使用，全都是问题，甚至没有经过现场测试和测试使用就验收合格，这件事后，背后涉及的相关人员也受到了严厉的处理和追责。

这是一起责任事故，而非技术事故。

“至于前后车的发车顺序问题，从时刻表上来，后车的确应该在前车的前面，但当日列车出现晚点情况，19点51分，前车进站，晚点四分钟，20点12分，后车进站，晚点36分，此时，两车都在永城站。”

“20点14分，先进站的前车从永城站发车，在发车员的视角，在十分钟后，且信号灯显示绿灯，符合发车条件的情况下发车，并无问题。”

十分钟的时间，按理来说足够前车达到下一车站，而雷电导致信号灯异常，显示绿灯也让人误以为该路段无车。

谢雁的记忆力很好，不需要记者重复问题，逐一回答了刚才几个比较重要的问题，“除了事故问题以外，还有救援问题，救援的细节在事故报告中也有详细的记录，我就几个问题进行回答。”

“第一，宣布无生命危险，并不代表救援队停止了所有的救援，当时接受采访时，桥下负责人虽称桥下人员搜救基本完成，但桥上的救援行动依然在进行，整体的搜救行动没有停止。

第二，由于地质特殊，掩埋部分车头可以更方便进行搜救，但最终救援队也没有掩埋车头和其他散落车体，一些阴谋论并不可取，残骸没有掩埋，搜救也没有停止”

回答完一开始的问题，记者们的提问不再蜂拥而至，很多棘手的问题也被她详细的论述解答完了，剩下的内容，则由发言人和其他专家解释。

“事故造成40名人员死亡，其中25人为当场死亡。”

发布会结束后已经是深夜了，纪铃背着包守在门口，见谢雁出来了，连忙小跑上来，担心地问，“怎么样了”

谢雁向走走廊上的受害者家属们。

那天在现场到的母子又来了，小男孩沉默不语，母亲正在流泪，除了他们，还有很多其他的家庭。

有失去了未婚妻的男人，有失去了一家人的孩子，有失去了女儿的父母，他们抱着死去之人的遗照，有人嚎啕大哭，有人沉默不语，但每个人的眼里，都带着化不开的灰色。